Sordo, ciego e ignorado: Metro Transit dejó en repetidas ocasiones a un discapacitado en la estación de autobuses

Ni un perro de servicio ni un bastón blanco fueron suficientes para llamar la atención de los conductores de Metro Transit mientras Barry Segal esperaba en la parada del autobús.

Segal es sordo y ciego.

Para abordar el autobús de manera segura para ir y venir de su trabajo de contabilidad en St. Paul, se paró exactamente donde estaba entrenado para esperar.

Pero los movies muestran a los conductores de autobuses de Metro Transit repetidamente fallando en detenerse donde se suponía que debían hacerlo, ignorando su capacitación, y algunas veces a Segal por completo.

Los conductores lo dejaron esperando en la parada de autobús con un perro de servicio o un bastón al menos 23 veces, según los registros judiciales proporcionados por el abogado de Seagal a 5 investigaciones.

En otro caso, un video confirmó que Seagal se vio obligado a cruzar una intersección concurrida después de que un conductor de autobús se detuviera al otro lado de la calle.

En menos de tres años, Segal se quejó más de 150 veces.

Pero siguió sucediendo.

Sintieron que los conductores de los autobuses estaban bien capacitados. Su respuesta fue: “Será mejor la próxima vez”, dijo Segal, quien habló con 5 investigadores a través de un intérprete de lenguaje de señas.

Fue una distinción horrible. Me dejaste sintiéndome inseguro”.

La experiencia de Seagal finalmente condujo a una batalla authorized prolongada, un acuerdo reciente de seis cifras y una nueva capacitación en el sistema de transporte público más grande del estado.

Nos hemos comprometido a hacerlo mejor”, dijo Brian Funk, director de operaciones de Metro Transit.

“Signo T”

Segal sufre varias afecciones médicas, incluida la atrofia óptica, que lo deja con una visión gravemente afectada. Dijo que solo podía dibujar figuras grandes y contrastar entre la luz y la oscuridad.

“El autobús es muy grande”, dijo, “y cuando llega, puedo ver que está ahí debido a su tamaño”.

Para subir al autobús de manera segura, Segal esperó junto a lo que se conoce como el letrero ‘T’. El círculo rojo y la marca “T” mayúscula paran de autobús en las Ciudades Gemelas.

“Cuando estoy junto a la T, sé que si sigo adelante, el camino estará despejado y estaré a salvo”, explicó Segal.

Barry Segal espera con su perro de servicio en una parada de autobús de Metro Transit.

Según los registros de capacitación, a los conductores de autobuses se les enseña a detenerse en este lugar específico.

Los funcionarios de tránsito confirmaron más tarde que los conductores no siguieron este entrenamiento casi 75 veces, según los registros judiciales.

“Nuestros miembros operadores de autobuses son humanos y cometen errores”, dijo Ryan Timlin, presidente de ATU Native 1005, que representa a los conductores de autobuses de Metro Transit.

Timlin dijo que no podía hablar sobre los detalles de la demanda de Segal, pero agregó que period un tema que se estaban tomando muy en serio.

“No justificamos lo que sucedió, pero podemos ver cómo algo así podría suceder con el private precise de Metro Transit”.

La agencia emitió varios boletines y recordó a los conductores de autobuses la importancia de detener el autobús en la señal.

Sólo conducen junto a él.

Pero todavía sucede.

“Conducen junto a él”, dijo Rick MacPherson del Incapacity Regulation Heart en Minnesota.

En 2018, Macpherson y Segal presentaron una demanda alegando que Metro Transit violó no solo su propia política sino también la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.

“Parecía que habían adoptado un enfoque de que no había nada que pudieran hacer, y eso no period aceptable para el señor Segal. No period aceptable para nosotros”, dijo MacPherson.

La demanda se prolongó durante años mientras la agencia disputaba las acusaciones.

El mes pasado, la agencia resolvió la demanda por más de $400,000.

En entrevista con 5 INVESTIGA, Funk dijo que el servicio de Metro Transit en este caso no fue suficiente.

“No es lo que cualquiera de nosotros esperaría”, dijo. “Esto no es lo que nuestros operadores quieren hacer cuando brindan el servicio”.

Además de publicaciones y movies anteriores, Funk dijo que Metro Transit ahora también ofrece entrenamiento sensorial personalizado para conductores.

A principios de esta semana, se invitó a 5 investigadores a ver uno de los nuevos seminarios de capacitación de pilotos.

Los conductores usan vendas en los ojos y tapones para los oídos para comprender mejor lo que experimentan algunos pasajeros cuando intentan subir o bajar del autobús.

“Estamos capacitando a nuestros operadores para que se detengan allí, y si no puede, se espera que se comunique con cualquiera que esté esperando”, dijo Funk. “Creemos que sería lo correcto, francamente, hacer un mejor trabajo”.

Segal dijo que planea continuar viajando en autobús y espera que las cosas cambien.

“También monitorearé para ver que los conductores de autobuses sigan las reglas en las que han sido capacitados y que estén usando su capacitación”, dijo.

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